Назад | Оглавление | Вперёд

В ходе зимней наступательной кампании 1942/43 г. советские Военно-Воздушные Силы вели боевые действия в более благоприятной обста-овке чем летом и осенью 1942 г. Соотношение еил в воздухе на сталинградском направлении, например, было в пользу советской авиации, кото-пая к началу контрнаступления превосходила противника в 1,1 раза. Значительно улучшилось качественное состояние авиации. На вооружение авиационных частей и соединений поступали новые самолеты-истребители Да-5, Як-7, а затем Як-9 с усиленным пушечным вооружением. С появлением на фронте новых типов самолетов советские летчики получили возможность широко применять в воздушных боях вертикальный маневр и перейти к более активным формам боя.

Была значительно улучшена конструкция самолета-штурмовика Ил-2. В начале 1943 г. развернулось массовое производство двухместных Ил-2 (с задней кабиной для стрелка), обладавших повышенной огневой мощью. Совершенствовались боевые качества пикирующего фронтового бомбардировщика Пе-2. В немецко-фашистской авиации также появилось несколько новых типов самолетов: истребители ФВ-190 и модифицированные самолеты Ме-109. Предпринималась попытка применить «Хен-шель-129» в качестве штурмовика.

Зимой 1942/43 г. немецко-фашистское командование стремилось удержать стратегическое господство в воздухе на важнейших направлениях. В связи с этим борьба с вражеской авиацией оставалась одной из важнейших задач советских Военно-Воздушных Сил. Она велась на всем советско-германском фронте, но с наибольшим напряжением на его южном крыле.

Важным этапом на пути завоевания стратегического господства в воздухе явилась борьба, развернувшаяся в ходе контрнаступления под Сталинградом, где с обеих сторон участвовало более 2,5 тыс. боевых самолетов. В первые четыре-пять дней наступления метеорологические усло-вия ограничивали активность авиации сторон. Но с 24 ноября в воздухе разгорелись ожесточенные бои. До конца месяца советские летчики произвели 6 тыс. самолето-вылетов, сбили более 200 вражеских самолетов и прочно захватили инициативу. За декабрь 1942 г. советская авиация совершила около 19 тыс. самолето-вылетов, вдвое больше, чем противник, провела около 800 воздушных боев, в которых были истреблены сотни вражеских самолетов 1.

Одновременно расширился масштаб действий по уничтожению вра-жеской авиации на аэродромах. В ходе контрнаступления количество самолето-вылетов для ударов по аэродромам противника, по сравнению оборонительным периодом, увеличилось более чем в два раза и соста-вило около 33 процентов всех самолето-вылетов, произведенных непо-средственно в целях борьбы за господство в воздухе. Количество уничто-женных вражеских самолетов на аэродромах увеличилось с 23,8 процен-тов период обороны до 55,9 процента в контрнаступлении 2.


1 История Великой Отечественной войны Советского Союза 1941 — 1945, т. 3, cтр. 380-381.

2 Л. Корец. Советские Военно-Воздушные Силы в битве под Сталинградом, стр 262.

Участившиеся удары советской авиации по вражеским аэродромам обусловливались, с одной стороны, увеличением количества дневных бомбардировщиков в воздушных армиях, а с другой — ограниченным числом крупных аэродромов противника и неспособностью средств ПВО врага надежно прикрыть их.

Немаловажное значение имели ранее приобретенный опыт ударов по аэродромам и усиление внимания со стороны командования фронтов воздушных армий к этому способу борьбы за господство в воздухе. Однако воздушная операция как одна из наиболее эффективных форм оперативного применения ВВС с целью разгрома авиационных группировок противника в ходе зимней кампании 1942/43 г. не получила распространения. Это объясняется недостаточным количеством авиационных сил особенно бомбардировочной авиации, и многообразием задач фронтовой авиации по поддержке сухопутных войск.

В контрнаступлении под Сталинградом советская авиация впервые решала такую специфическую задачу, как осуществление блокады окруженной группировки противника с воздуха. Тесно взаимодействуя со средствами ПВО Донского фронта и Сталинградского корпусного района ПВО, 8, 16, 17-я воздушные армии и привлекавшиеся соединения авиации дальнего действия сорвали попытки врага снабжать войска по воздуху. За время блокады окруженной группировки, с 23 ноября 1942 г. по 2 февраля 1943 г., советская авиация и зенитная артиллерия уничтожили 120 вражеских истребителей, 685 бомбардировщиков и транспортных самолетов х. Изоляция окруженных войск с воздуха лишала их поддержки извне. Во время разгрома этой группировки авиация противника уже не оказывала серьезного противодействия. Советские Военно-Воздуш-ные Силы полностью владели инициативой в воздухе, что явилось крупным вкладом в борьбу за завоевание стратегического господства в воздухе на советско-германском фронте.

В воздушных боях и на аэродромах разгрому подверглись лучшие авиационные части противника. Немецкий генерал Дёрр вынужден признать, что германская авиация понесла в этой операции самые большие потери со времени воздушного наступления на Англию. «Не только сухопутные силы,— писал он,— но и авиация потеряла под Сталинградом целую армию» 2.

Борьба за господство в воздухе велась также на Северном Кавказе, Верхнем Дону, под Ленинградом, в Донбассе, то есть там, где сухопутные войска проводили наступательные операции.

В ходе зимней кампании вражеская авиация понесла серьезные потери — были истреблены лучшие кадры немецко-фашистских летчиков, уничтожено свыше 4,3 тыс. самолетов. В борьбе за стратегическое господство в воздухе на всем советско-германском фронте были достигнуты крупные успехи. Обозначившийся под Сталинградом перелом в борьбе за господство в воздухе получил дальнейшее развитие на Кубани и завершился летом 1943 г. под Курском. Для восполнения потерь немецко-фашистское командование перебрасывало на советско-германский фронт авиационные части и соединения с других театров военных действий и из резерва. Только с 15 декабря 1942 г. по 20 января 1943 г. сюда прибыли из Германии, Норвегии, Франции и Голландии десять бомбардировочных и одна истребительная группа, со Средиземноморского театра — три бомбардировочные группы, эскадра пикирующих бомбардировщиков, эскадра и особый отряд двухмоторных истребителей, с Балканского полуострова — две бомбардировочные группы. Всего с запада на восточный фронт было переброшено около 700 самолетов. В результате численность немец-ко-фашистской авиации на других театрах войны сократилась, что благоприятствовало авиации США и Великобритании в проведении стратегических бомбардировок Германии, Италии и облегчало ее действия в Северной Африке и на Средиземном море.


1 Великая победа на Волге, стр. 468.

2 Г. Дёрр. Поход на Сталинград, стр. 48.

Советские корабли ставят дымовую завесу для прикрытия транспортов союзников. Баренцево море, 1942 г.
Советские корабли ставят дымовую завесу для прикрытия транспортов союзников. Баренцево море, 1942 г.

Советская подводная лодка возвращается из боевого похода. Северный флот, 1942 г.
Советская подводная лодка возвращается из боевого похода. Северный флот, 1942 г.

Доставка боеприпасов к самолетам. Северный флот, 1943 г.
Доставка боеприпасов к самолетам. Северный флот, 1943 г.

Торпедоносцы в полете, 1943 г.
Торпедоносцы в полете, 1943 г.

Замаскированный дальний бомбардировщик ТБ-7. На переднем плане авиабомбы. Осень 1942 г.
Замаскированный дальний бомбардировщик ТБ-7. На переднем плане авиабомбы. Осень 1942 г.

Дальний бомбардировщик ДБ-Зф в полете в тыл врага
Дальний бомбардировщик ДБ-Зф в полете в тыл врага

Дежурство в воздухе истребителей Як-3. 1943г.
Дежурство в воздухе истребителей Як-3. 1943г.

На огневой позиции зенитной батареи. Ноябрь 1942г.
На огневой позиции зенитной батареи. Ноябрь 1942г.

На улицах Ленинграда. 1942г.
На улицах Ленинграда. 1942г.

Командующий Северным флотом А.Г.Головко встречает вернувшийся из похода экипаж подводной лодки Н.А.Лунина. 1943г.
Командующий Северным флотом А.Г.Головко встречает вернувшийся из похода экипаж подводной лодки Н.А.Лунина. 1943г.

Командующий Черноморским флотом Ф.С.Октябрьский вручает гвардейское знамя 1-му зенитному артиллерийскому полку. 1943г.
Командующий Черноморским флотом Ф.С.Октябрьский вручает гвардейское знамя 1-му зенитному артиллерийскому полку. 1943г.

Летчики-торпедоносцы, удостоенные нескольких правительственных наград. Слева направо: В.Балашов, Б.Громов, Ю.Кочелаевский, и Г.Попович. Северный флот, 1943г.
Летчики-торпедоносцы, удостоенные нескольких правительственных наград. Слева направо: В.Балашов, Б.Громов, Ю.Кочелаевский, и Г.Попович. Северный флот, 1943г.

Офицеры-подводники Северного флота (слева направо) : И.А.Колышкин, Н.И.Виноградов, В.Н.Котельников, И.И.Фисанович, В.Г.Стариков и Н.А.Лунин после вручения им правительственных наград. 1943г.
Офицеры-подводники Северного флота (слева направо) : И.А.Колышкин, Н.И.Виноградов, В.Н.Котельников, И.И.Фисанович, В.Г.Стариков и Н.А.Лунин после вручения им правительственных наград. 1943г.

Герои боев:
И. М. Каплунов
И. М. Каплунов

П. С. Кутахов
П. С. Кутахов

Н, Ф. Смирнов
Н, Ф. Смирнов

Группа летчиков-истребителей, отличившихся в воздушных боях на Кубани весной 1943 г. В первом ряду (слева направо): Н. Е. Левицкий, А. И. Покрышкин, И. М. Дзусов, Д. Б. Глинка; во втором ряду — Г. А. Речкалов, Б. Б. Глинка, И. И. Бабак, К. Г. Вишневецкий
Группа летчиков-истребителей, отличившихся в воздушных боях на Кубани весной 1943 г. В первом ряду (слева направо): Н. Е. Левицкий, А. И. Покрышкин, И. М. Дзусов, Д. Б. Глинка; во втором ряду — Г. А. Речкалов, Б. Б. Глинка, И. И. Бабак, К. Г. Вишневецкий

Зимой 1942/43 г. активизировалась деятельность авиации дальнего действия по срыву железнодорожных перевозок противника. В марте 1943 г. в соответствии с указанием Ставки ВГК проводилась воздушная операция с целью нарушить перевозки врага в глубоком тылу. В дальнейшем, почти в течение трех месяцев, наносились удары по важнейшим железнодорожным узлам и станциям, эшелонам на перегонах. Глубина действия бомбардировщиков достигала 450—600 км, а ширина полосы, в которой наносились удары,— 350—400 км.

Интенсивным ночным налетам подвергались железнодорожные узлы: Брянск — 2852 самолето-вылета, Орел — 2325, Гомель — 1641, Унеча — 762, Смоленск — 523, Орша — 483, Вязьма — 427, Новозыбков — 400 самолето-вылетов. Всего авиация дальнего действия зимой и весной 1943 г. произвела по таким объектам свыше 10 тыс. самолето-вылетов. По коммуникациям противника наносила удары и фронтовая авиация. Специально выделенные полки уничтожали паровозы, железнодорожные эшелоны, автоколонны. Об эффективности действий авиации свидетельствуют следующие факты. 6 марта 1943 г. авиация и партизаны вывели из строя на несколько суток железнодорожный участок Унеча — Брянск, а в апреле— участок железной дороги Рославль — Брянск. 7 марта авиация дальнего действия нанесла удар по железнодорожному узлу Гомель; было сожжено 17 цистерн с горючим и 24 вагона с продовольствием, взорвано 28 вагонов с боеприпасами 1.

В результате ударов советской авиации по узлам коммуникаций, станциям, перегонам, поездам железнодорожные магистрали в тылу врага часто работали с перебоями, что осложняло противнику перегруппировки и подвоз к фронту резервов.

В апреле 1943 г. авиация дальнего действия нанесла удары по военно-промышленным и административным центрам в глубоком вражеском тылу, таким, как города Кенигсберг, Инстербург, Данциг, Тильзит. Всего в этом месяце авиация дальнего действия произвела по ним 920 самолето-вылетов и сбросила около 700 тонн бомб 2. В ночь на 29 апреля на военные объекты Кенигсберга была впервые сброшена 5-тонная бомба (ФАБ-5000). Удары малыми силами по промышленным и административным центрам в глубоком тылу противника не могли причинить ему значительного материального ущерба, однако они вынуждали немецко-фашистское командование держать в боевой готовности силы и средства ПВО и оказывали определенное моральное воздействие на врага.

Таким образом, советские Военно-Воздушные Силы зимой 1942/43 г. внесли значительный вклад в достижение победы под Сталинградом, на Северном Кавказе, Верхнем Дону, под Ленинградом и на других участках советско-германского фронта, где завоевали и удержали оперативное господство в воздухе. Они обогатились опытом осуществления блокады окруженной группировки врага с воздуха. Блокада с воздуха достигалась умелой организацией борьбы с транспортной авиацией противника на аэродромах базирования, на маршрутах полета и на аэродромах (посадочных площадках) непосредственно в районе окружения с участием сил и средств ВВС, Войск ПВО страны, средств ПВО и артиллерии сухопутных войск. Авиация дальнего действия сочетала нанесение ударов в интересах наступавших войск фронтов с ударами по стратегическим объектам Германии.


1 Архив МО, ф. 35, оп. 283235, д. 94, л. 4; ф. 39, оп. 11495, д. 13, л. 33.

2 Архив МО, ф. 39, оп. 11519, д. 649, лл. 52—62.

Назад | Оглавление | Вперёд